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傳統物流業(yè)如何向“互聯(lián)網(wǎng)＋”轉型 　“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合了物流資源，就會(huì )產(chǎn)生新的行業(yè)變革�！碑敗盎ヂ�(lián)網(wǎng)＋”概念不斷擁抱和改造傳統行業(yè)時(shí)，物流業(yè)也不例外。記者近日采訪(fǎng)了解到，傳統的物流行業(yè)，在一些互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺崛起的影響下，正在提升運行效率，轉變行業(yè)生態(tài)。   　　物流業(yè)是向互聯(lián)網(wǎng)轉型非常慢的行業(yè)，物流業(yè)一直是個(gè)傳統的行業(yè)。我國第三方物流貨主的外包率很高，經(jīng)過(guò)了層層外包，給到物流經(jīng)紀人和貨運司機的利潤空間非常狹窄，絕大多數第三方物流承擔著(zhù)二傳手的角色，推高了居高不下的物流費用。   　　近一兩年來(lái)，陸續有企業(yè)或創(chuàng )業(yè)者推出互聯(lián)網(wǎng)車(chē)隊、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區或互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺，成為以互聯(lián)網(wǎng)模式融入到傳統物流的商業(yè)模式，蘊含了巨大的商業(yè)潛力。   　　當前，我國物流業(yè)的傳統格局亟待變革。一方面是物流成本居高不下。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )于去年年底發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告》顯示，2013年我國社會(huì )物流總費用10.2萬(wàn)億元，占GDP的比重約為17.9%，不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟發(fā)達國家，而且跟經(jīng)濟發(fā)展水平基本相當的金磚國家相比也偏高。另一方面，物流從業(yè)人員的收入水平偏低，行業(yè)生態(tài)亟待改變。   　　專(zhuān)家表示，解決這一難題的關(guān)鍵在于物流的信息化建設，即互聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展。傳統倉儲物流多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”運輸為主，而現在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)更加多元化，使得傳統物流配送在運輸效率、時(shí)間成本上無(wú)法滿(mǎn)足需求。但物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結合后，就可以以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺來(lái)協(xié)調貨物和運力間的配送關(guān)系，形成“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的方式，實(shí)現物流業(yè)的變革轉型。   發(fā)布時(shí)間：2017-09-20 　『打印』     『關(guān)閉』

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